一、燃料油的燃燒成為人類環(huán)境的主要污染源
  當(dāng)今的能源安全概念與過去的能源安全內(nèi)涵之間的一個(gè)顯著區(qū)別在于，環(huán)境問題對(duì)能源工業(yè)、市場(chǎng)供求和價(jià)格走勢(shì)的影響越來越大，任何能源政策和能源安全戰(zhàn)略的制定都不得不考慮到環(huán)境保護(hù)或環(huán)境安全的因素。來自于各種使用運(yùn)輸燃料的機(jī)動(dòng)車的排放污染物約占大氣污染物總量的一半。煉油廠不僅生產(chǎn)了導(dǎo)致環(huán)境污染的燃料，而且在生產(chǎn)過程中還向大氣排放廢氣以及液態(tài)和固態(tài)廢料，從保護(hù)生態(tài)的角度這些廢料都是需要處理的。
  正是這些礦物燃料的生產(chǎn)和消費(fèi)成為了當(dāng)今環(huán)境問題—酸雨、煙霧、溫室效應(yīng)、海平面升高以及臭氧層破壞的主要元兇。美國是燃料油品消費(fèi)大國，也是環(huán)境污染的重災(zāi)區(qū)。由于推行了新配方汽抽，而使環(huán)境不斷改善。
二、燃料清潔化是大勢(shì)所趨
  環(huán)境保護(hù)是21世紀(jì)人類杜會(huì)可持續(xù)發(fā)展的核心。世界燃油清潔化，即生產(chǎn)超低硫、*燃料已成為不可阻擋的發(fā)展的總趨勢(shì)。
  汽油清潔化進(jìn)程是從汽油的無鉛化開始的。繼汽油無鉛化之后，在提高汽油抗爆性能的同時(shí)，世界各國清潔汽油的發(fā)展趨勢(shì)是低硫、低苯、低芳烴和低烯烴化。車用清潔柴油的發(fā)展趨勢(shì)則是在降低硫、芳烴，尤其是降低多環(huán)芳烴含量的同時(shí)，進(jìn)一步提高十六烷值。
  雖然世界各國汽柴油含硫量要求的總趨勢(shì)是不斷降低，但由于各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、對(duì)環(huán)境質(zhì)量的要求、汽車工業(yè)的發(fā)展水平、煉油裝置結(jié)構(gòu)和燃料市場(chǎng)需求情況不同，因而對(duì)汽、柴油質(zhì)量各個(gè)發(fā)展階段的要求、控制方法及汽車排放限值也各不相同。有專家頂言，10年后有可能統(tǒng)一世界汽車排放限值和燃油質(zhì)量規(guī)范。
  中國車用汽油的清潔化才剛剛開始，尚未制定出統(tǒng)一的分地區(qū)、分階段執(zhí)行的車用汽柴油分等級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1999年頒布的新汽油標(biāo)準(zhǔn)開始對(duì)烴組成作出了規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后5年才陸續(xù)在全國實(shí)施。目前，中國清潔燃油標(biāo)準(zhǔn)要求還較低，車用汽油硫含量要求只相當(dāng)于《世界燃油規(guī)范》中無鉛汽油I類油規(guī)格要求。就柴油質(zhì)量而畝，目前中國已經(jīng)實(shí)施新的輕柴油標(biāo)準(zhǔn)，取消重柴油標(biāo)準(zhǔn)，并于2003年10月1日開始單獨(dú)實(shí)施比一般輕架油質(zhì)量更
高的《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)。中國石化集團(tuán)公司于2000年11月制定了于2003年開始實(shí)施的Q/SH008-2000“城市車用柴油”標(biāo)準(zhǔn)，可以達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ的排放要求。中國環(huán)保法規(guī)的總體要求是2000年開始執(zhí)行歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，2004年開始執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)柴油車的排放法規(guī)將陸續(xù)出臺(tái)，汽車燃料消耗限值等經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，隨之而來的檢測(cè)方法將有不斷的更新，柴油檢測(cè)儀器和汽油檢測(cè)儀器的發(fā)展將迎來更好的機(jī)遇！

柴油檢測(cè)儀器：柴油檢測(cè)儀器匯總

汽油檢測(cè)儀器：汽油檢測(cè)儀器匯總